Κατά το φρενάρισμα, το υδραυλικό υγρό ωθείται στους εσωτερικούς και εξωτερικούς κυλίνδρους των τροχών. Υπό υδραυλική πίεση, τα έμβολα πιέζουν τα δύο τακάκια των φρένων πάνω στο δίσκο του φρένου, δημιουργώντας ροπή τριβής και έτσι φρενάροντας. Αυτή τη στιγμή, η άκρη του ορθογώνιου ελαστικού στεγανοποιητικού δακτυλίου στην αυλάκωση του κυλίνδρου του τροχού υφίσταται μια ελαφρά ελαστική παραμόρφωση υπό τη δύναμη τριβής του εμβόλου. Όταν απελευθερωθεί το φρένο, το έμβολο και τα τακάκια των φρένων επιστρέφουν στην αρχική τους θέση χρησιμοποιώντας την ελαστική δύναμη του στεγανοποιητικού δακτυλίου και του ελατηρίου.
Επειδή η παραμόρφωση της ακμής του ορθογώνιου στεγανοποιητικού δακτυλίου είναι πολύ μικρή, το κενό μεταξύ των μαξιλαριών τριβής και του δίσκου είναι μόνο περίπου 0,1 mm σε κάθε πλευρά όταν δεν φρενάρετε, κάτι που είναι αρκετό για να εξασφαλίσει την απελευθέρωση του φρένου. Επιπλέον, επειδή το πάχος του δίσκου του φρένου αλλάζει ελαφρώς μόνο όταν θερμαίνεται, δεν υπάρχει φαινόμενο «ολίσθησης». Εκτός από τη λειτουργία στεγανοποίησης, ο ορθογώνιος δακτύλιος στεγανοποίησης από καουτσούκ χρησιμεύει επίσης για να επαναφέρει το έμβολο στην αρχική του θέση και να ρυθμίζει αυτόματα το διάκενο. Εάν το κενό ανάμεσα στα τακάκια των φρένων και το δίσκο φθαρεί, ακόμη και μετά την παραμόρφωση του στεγανοποιητικού δακτυλίου στο όριο κατά το φρενάρισμα, το έμβολο μπορεί να συνεχίσει να κινείται έως ότου τα τακάκια τριβής πιέσουν πάνω στο δίσκο του φρένου. Μετά την απελευθέρωση του φρένου, ο ορθογώνιος δακτύλιος στεγανοποίησης από καουτσούκ σπρώχνει το έμβολο στην ίδια απόσταση όπως πριν από τη φθορά, διατηρώντας την τυπική τιμή.
